冰雨 2008-7-20 08:43
地铁一号线10月提前开工 平均每公里造价4.8亿
■先开建金花路车站试验段，力争今年年底前全面开建■新增枣园北路和浐河东两个车站■2013年全线通车，每天5：30到23：30 运营18个小时
■试验段10月开工，开工时间两次提前
■平均每公里造价4.81亿
■新增枣园北路和浐河东两个车站
■2013年全线通车
地铁一号线的开工时间从2010年提前到2009年，昨日，西安地铁一号线专家评审会上透露，一号线开工时间再次提前！今年10月先开建金花路车站试验段。
一期工程全长25.337公里
昨日，由国家发改委委托北京城建设计研究总院主持召开的一号线一期工程可行性研究报告评审会上透露，今年8月开始启动沿线的征地拆迁工作，10月提前开工。据悉，一号线全线需要用地882.11亩，全线拆迁面积共有20.5154万平方米。
一号线一期工程是该线路的主体工程，指后围寨至纺织城区域，线路全长25.337公里；今年10月先开建其中的金花路车站试验段，争取今年年底前，后围寨至纺织城段全面开建，2013年一号线要通车运营。一号线二期工程为靠近咸阳的森林公园到后围寨，线路全长6.488公里。
新增设两个车站
从后围寨到纺织城本来设计有17座车站，根据专家建议，又新增加了枣园北路站和浐河东站，使这一区域的车站达到19座，分别为：纺织城站、半坡站、浐河东站、长乐坡站、万寿路站、金花路站、康复路站、朝阳门站、五路口站、北大街站、洒金桥站、玉祥门站、劳动路站、沣惠路站、汉城路站、枣园北路站、阿房路站、三桥镇站、后围寨站。
这些车站中，与其他地铁线路的换乘站有5座，分别为三桥镇站、北大街站、五路口站、金花路站、纺织城站。后围寨到三桥镇站的站距最长，有2.365公里，最小的站距是朝阳门站到康复路站，才940米，其余平均站距为1.38公里。
一号线从行政区划上，途经“西咸共建区”、未央区、莲湖区、新城区及灞桥区。
一号线不进行民间融资
“一号线后围寨至纺织城总投资估算为121.93亿元，平均每公里造价为4.81亿元。”昨日的会议上，一号线并没有向民间融资的安排。西安市地铁建设指挥部副总指挥乔征告诉记者：“一号线也不进行民间融资，随后的三号线、四号线的工程建设可能引入民间资本。”
乔征称，等一号线和二号线都开始通车后，会考虑和企业一起合作运营。
本组稿件由本报记者 王晓亮 实习生 卢颖 采写
■一号线·服务
出入地铁 残疾人可乘电梯
每列车可容纳近1500人，每天5：30至23：30运营
全天共运营18个小时
一号线目前准备的列车和二号线一样，也是B型车，初步拟订每小时有33对列车运行。B型车每辆车体长19米，宽2.8米，车体采用不锈钢车体，每列车辆由6节车厢组成，每节车厢大约可容纳乘客230人至250人，6节车厢总共可容纳近1500人。
预计一号线开通初期，每小时乘客数量有1.47万人次，2023年将达到每小时2.81万人次，2038年将达到3.95万人次。每列车的最高运行速度为每小时80公里，一般情况下车速为每小时33公里。
地铁一号线每天早晨5：30开始运营，晚上23：30结束运营，全天共运营18个小时。
地铁内也可打手机
“不用担心坐地铁影响工作，在地铁内也可打电话！”一号线的隧道里不但有专用通讯系统和公安通讯系统，还有民用通讯系统。施工单位将把西安现有的通讯运营商的网络信号引入地铁交通线上，在隧道里信号比较弱的地方，还将采用特殊的信号强覆盖的方式，保证列车运行时乘客的通话。
车票采用非接触式IC卡
一号线售票检票采用自动和半自动方式，以自动售票为主，进、出站则采用自动检票方式。车票采用非接触式IC卡，车票可以在一号线和二号线里通用。目前票价尚未确定。
为了方便市民进出站，车站内不但有自动扶梯和楼梯升降机，还有电梯供残疾人乘坐，会使残疾人出入地铁无障碍。
车站内有屏蔽门和防淹门
西安地铁采用世界最先进的安全保护措施，在一号线各个车站里，设置有屏蔽门，每个屏蔽门的长度有113.34米，屏蔽门会把隧道和站台隔离开，平时处于关闭状态，只有列车到站后才会打开。
屏蔽门和列车之间的缝隙很小，连钱包都掉不到站台下，同时具有防夹功能，假设有人在列车门和屏蔽门间，屏蔽门就不会关闭。
除了有屏蔽门，还有防淹门！由于一号线需要从浐河下面通过，为了防止突发事故造成隧道破裂，以及河水涌入地铁车站使事故扩大，在长乐坡站及浐河东站的车站里还设置着下落式防淹门。防洪设计按照该区域100年洪水频率标准设计。
一号线的隧道内设置有紧急疏散通道、消防给水系统等，还具有防雷、抗震功能。此外，一号线还有防空疏散、人员掩蔽的场所。
■一号线·专家建议
抗震能力要重视
宋敏华是北京城建设计研究总院的院长，他说，最近相关部门在成都和重庆进行城市轨道交通震后调查工作，发现城市轨道交通的结构在抗震方面还有一定欠缺。在地下结构抗震设计方面，目前使用的方法还比较简单，急需研究和解决的问题很多。
人才储备也关键
施仲衡是中国工程院院士、中国地铁工程咨询有限责任公司总工程师，也是这次评审组的组长。
“目前地铁建设方面的人才属于紧缺人才。”2012年，北京运营人才的缺口大概有2万之多，西安地铁建设也应重视这个问题。据了解，西安地铁6条线路共需要两万名专业人才。长安大学今年刚刚新设了一个“地铁班”，首批招了30个学生；西安市地铁办也向上海的相关高校送了200名委托培养的“地铁生”。
■一号线·难题
要在4条地裂缝上穿7回
西安地铁二号线在施工中，需要通过10条地裂缝。一号线从后围寨到纺织城，一共穿越4条地裂缝，由于个别地裂缝大体属于东西走向，与一号线同向，导致一号线总共要在这4条地裂缝上穿越7次，还要通过一个地面沉降槽。
专家称，相关单位应根据地裂缝的具体走向，尽量采取绕避方式，并预留出百年变形量，采取特殊的加固措施。
玉祥门和朝阳门要重点保护
一号线要从玉祥门和朝阳门地下穿过，是需要重点保护的对象。
玉祥门是1928年开通的城门，1996年曾进行修复；朝阳门1994年也曾进行过修复。城门相对更结实一些。
但是，由于城墙本身对变形比较敏感，地铁隧道将采取城门下绕行的方式，从钢筋混凝土下面穿过，并且要加大深度。
据了解，一号线也将避开周、秦、汉的古都遗址以及城区、近郊等文物保护单位，也避开了北院门等古城历史街区、大遗址和大陵墓。
要保护沿线7座桥梁
此外，一号线还要从西安环立交、东二环立交、铁路专用线桥、长乐路立交两个匝道、东三环跨线桥、玉祥门护城河桥、朝阳门护城河桥等7座桥梁下面穿过，届时，也将采取特殊的施工方法进行施工，除了要采取加固措施外，盾构机从地下通过这一区域时，要低速、连续通过。
五路口是个大难题
评审认为，受古城格局限制，西安的交通本来就已经比较拥堵，这对一号线施工期间的交通疏导是个考验！
“五路口的交通疏导将是个大难题。”五路口附近是西安城区内的客流枢纽，离火车站才880米，承担着大部分火车客流的集散任务，高峰期每天的人流量达到10万人次以上，所以，要好好研究五路口的交通疏导方案。
